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偶而刻，击败我方的不是圈内“夙敌”，而是中途杀出的“程咬金”。

华为、小米的双拳，要打爆BBAP（飞驰、良马、奥迪和保时捷）的四手？

是的，华为鸿蒙智行“平替”飞驰、良马和奥迪，小米汽车“单挑”保时捷……‍‍‍

替家具

11月26日下昼，深圳，在华为常务董事、末端BG董事长余承东与江淮汽车董事长项兴初的蜂涌下，预售价100万~150万元的尊界S800崇拜亮相，引起业界宥恕。

与华为旗下的智界S7和享界S9不同的是，这一次，华为也曾看不上飞驰、良马、奥迪走量的34C和56E，而是直指德系豪华品牌三巨头单车利润最高、亦然品牌门面的78S。“国产平替”，正在中国豪华车鸿沟，加快成为践诺；这放在以前，东谈主们可能思都不敢思。但莫得什么是余大嘴不敢作念的、不敢说的。‍

毕竟，苟简5年前，北京飞驰、华晨良马还分裂在北京汽车、华晨中国的财报中，颠倒亮眼，单车净利润基本上都安谧在7万元以上，入口这利润更是动辄十几、数十万。

就在尊界S800发布前的2024年广州车展，华为鸿蒙智行展台初度集皆旗下四界，那时的尊界固然犹抱琵琶半遮面，但与问界、智界、享界“四界六车”，正在酿成更强的斗争力。

雷军麾下的小米汽车展台为了有豪车的体验感，更是搞起了列队参不雅体验的饥饿营销，庆典感拉满，也像极了以前的劳斯莱斯。

在以前，这都是（超）豪华汽车品牌才有的牌面。只不外，当智能化、电动化波澜袭来，不到5年，中国科技公司也曾在对德国传统豪华汽车巨头发动一场闪击般的降维打击。你有的，我都能有；我有的，你可能短时辰很难搞到。更并且，在品牌声量和呼声上，这也曾完全不是一个量级的斗争。‍‍‍

抢销量

本年10月，华为鸿蒙智行全系委用新车4.16万辆，且勾通6个月蝉联高端商场成交均价No.1；1~10月累计委用新车35.36万辆；而以前32个月，其累计委用新车则达到50万辆，足见势头之迅猛。

余承东示意，智界R7在30万级商场崭露头角，30天委用量破万；享界S9在40万以上纯电轿车商场勾通12周位居榜首；问界M9则在50万元以上商场勾通7个月蝉联50万元以上车型销冠；新M7勾通11个月蝉联中国新势力销量第一。有音书称，2025年华为鸿蒙智即将有望销售逾越10款车，在售车型数目同比险些翻倍。天然还有另外一股不能无情的力量——小米汽车。

230天，小米SU7第10万辆崇拜下线；刻下小米汽车月度销量已站上2万辆台阶。小米汽车仅用一款车，就怼得有近百年历史的保时捷，哑口窘态。如今，保时捷售价更是不断击穿底线。

华为鸿蒙智行、小米汽车、理思汽车、祥瑞的极氪、领克和长城坦克等国产高端品牌，正在全面接盘德国豪华品牌的商场。相较之下，良马（含MINI、劳斯莱斯）、飞驰、奥迪、保时捷本年在中国商场的发达欠安。以2024前三季度为例，上述三个德系豪华品牌在中国商场的销量分裂为52.42万辆、51.22万辆、47.95万辆和4.33万辆，同比分裂减少13.2%、10%、8.6%和29%。单看第三季度，小米汽车“请安”的保时捷，在中国商场仅销售1.37万辆，同比减少约19%，尚不足小米汽车一个月的委用量。

“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比！”被网友捉弄的一句话，却正好谈出践诺的骨感——小米SU7凯旋让保时捷Taycan销量腰斩。

「图片泉源：保时捷三季报」

昭彰的对比阐扬，中国豪华车商场被德系品牌操纵的商场形态，正在被冲破。若按照中国高端豪华车商场300万~400万辆的鸿沟估算，以前三分之二都是德系豪车的天地，那么两三年后，留给德系豪华品牌的份额，可能不到四成。

攫利润

从财务数据看愈加明了，前三季度，鸿蒙智行面前的销量复旧问界坐蓐商赛力斯营收超千亿（1066.27亿），同比增长539.24%；归母净利润40.38亿，赶快扭亏为盈。为此，赛力斯决定每10股派送现款3.31元，以为派发现款约5亿。手合手500多亿现款，天然底气满盈。小米集团三季报自大，小米汽车孝敬了95亿元收入，约占集团总收入的10%，每辆车平均售价23.87万元；净亏蚀15亿（集团净利润63亿）。

2024年，小米汽车将冲刺13万辆年委用意见。小米SU7 Ultra来岁3月也要来了，将进一步进步小米汽车的平均售价和盈利才智。

赛力斯“渐入佳境”，小米汽车有小米集团的手机电器业务兜底，暂时亏蚀并不是大问题。反不雅几家德系豪华品牌，由于销量下滑，例必导致事迹漂泊，情况很不乐不雅。以本年第三季度为例，良马集团汽车业务收入278.54亿欧元，同比减少13.2%；息税前利润（EBIT）6.34亿欧元，同比减少79.8%。飞驰乘用车业务收入256.02亿欧元，同比减少6%；EBIT为11.98亿欧元，同比减少64%。奥迪买卖收入153.22亿欧元，同比减少5.5%；买卖利润1.06亿欧元，同比减少91%！

保时捷汽车业务收入82.04亿欧元，同比减少7.75%；买卖利润8.67亿欧元，同比减少45%。

销量鸿沟萎缩，盈利才智下跌，德系豪华品牌还有哪些底牌，能够赓续留在中国高端豪华车的牌桌上？

打价钱

“价钱战”在中国汽车行业已司空见惯，以至破钞者都已免疫。一向无出其右，以至巅峰时涨价提车的时局，在德系豪华品牌身上成为历史。在降价、涨价之间反复横跳的良马，越跳越被迫，直至进退触篱。旗下5系当今优惠高达15万，一款50万元的车，凯旋降价到30万元以上。奥迪A6L刻下末端售价也曾跌至30万以内；2024款飞驰E级长轴版售价45万起，而老款更是凯旋降价10万；更有“保时捷售价跌破40万”冲上热搜……

覆巢之下无完卵，价钱战的镰刀谁也躲不外。

独特据自大，10月，在25万~35万商场，中国汽车零卖量排行前五分裂为特斯拉Model Y、比亚迪汉、理思L6、小米SU7和丰田荣放，良马3系和飞驰C级排在第17和19。

在35万~50万元商场，依然是特斯拉Model Y发轫，其次是问界M9，而飞驰E级只可排在第三，后来模范是奥迪Q5L和A6L，良马5系排在第10。

在50万元以上商场，飞驰E级依然被问界M9强压一头。以前豪华车商场是BBA的天地，当今德系豪华三强都已无缘销冠。鸿蒙智行旗下首款旗舰轿车、售价40万元把握的享界S9，就被看作是良马5系、奥迪A6L和飞驰E级等传统豪华轿车的挑战者；若后期上增程，享界S9大约“前途无量”。华为鸿蒙智行贫瘠豪华高端商场的决心表露无疑，尊界S800就不言自明，良马7系、奥迪A8、飞驰S级，准备好了吗？跟着鸿蒙智行和小米汽车等的价钱不断往上挤，“深陷价钱泥沼”的德系豪华品牌，活命空间将进一步受到挤压。难谈真应了那句：天谈有循环，青天饶过谁？

挖渠谈

华为和小米汽车的渠谈上风更无谓多说，手机业务的掩盖渠谈就如毛细血管延长到每个城市，全网铺开不费吹灰之力。更进攻的是，当今传统汽车经销商集团也运行被迫转型。如中升控股运行从豪华品牌代理商“倒向”鸿蒙智行体系；和洽汽车收购联大汽车比亚迪总共店面钞票。

事实上更有不少传统豪华门店濒临资金断裂以至闭店。2024下半年以来，良马全球首家5S店北京星德宝已文告闭店歇业；近期，天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”暴雷闭店……

中国汽车畅通协会数据自大，从2020年至2023年，世界有逾越8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。本年上半年，退网的4S店接近2000家。豪华品牌经销商躺着得益的日子透顶摒弃。从侧面来看，亦秀美着一个时期的雕残和闭幕。可有百年积淀的飞驰、良马、奥迪和保时捷，会高兴束手就擒吗？

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回看汽车行业这些年的高大变革和发展，不禁让东谈主感触良多。先是祥瑞、长城、比亚迪、奇瑞沿途攻占结伙品牌主流商场，接着是当行家夷犹未定时，一众造车新势力“异军突起”，当今是华为、小米运行会剿豪华汽车品牌商场。如今，中国汽车品牌乘用车商场份额也曾达到70%。十年时辰，完了中国品牌和外资品牌的商场份额逆转，让东谈主清翠。不外，一定过程上，笔者并不赞同中国汽车在新动力赛谈“弯谈超车”的说法，这背后其实存在很大风险。不能否定的是，以比亚迪为代表转型的传统车企，造车新势力和重生代的华为鸿蒙智行和小米汽车，照实提振了破钞者对中国自主品牌的信心，外资汽车品牌商场总揽并非纹丝不动。这也为后头的全球追逐和高出获得了更多时辰。中国固然现阶段在家具、销量、利润、渠谈这些维度诈欺汽车产业的战术滚动点和一些科技妙技，完了了部分“国产平替”，但若何塑造品牌和文化，显着更是有志于永久发展的中国汽车公司，需要考量的问题。

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